바이크 1:1 제원 & 발착지성 비교기
기변이나 입문을 고민 중인 두 기종을 18개 메이커(1000종) 중에서 골라 내 신장(cm)을 입력해 보세요. 시트 폭(Seat Arch)까지 보정한 체감 시트고와 소모품 유지관리 차이를 한눈에 대조할 수 있습니다.
실시간 1:1 제원 & 시트아치 발착지 시뮬레이터
단순 시트고(mm)뿐 아니라 시트 좌우 폭(맥시 스쿠터·광폭 크루저 아치 벌림)과 듀얼퍼포즈 초기 서스펜션 침하(Sag)를 반영해 내 키 기준 실제 착지감을 계산합니다.
| 비교 항목 (라이더 신장 173 cm 기준) | 혼다 포르자 350 (NSS350) | 야마하 XMAX 300 (엑스맥스 300) |
|---|---|---|
| 제원 시트고 / 체감 시트아치 높이 | 780 mm → ~808 mm 양발 앞꿈치~반발 착지 무난 |
795 mm → ~823 mm 한 발 착지(엉덩이 시프트) 스킬 권장 |
| 배기량 · 최고출력 · 최대토크 | 330 cc · 29.2 hp · 31.5 N·m | 292 cc · 28 hp · 29 N·m |
| 장비중량 (연료 만충) | 184 kg (406 lbs) | 183 kg (403 lbs) |
| 연료탱크 & 예상 1회 주유 항속거리 | 11.7 L → ~351 km (218 mi) | 13.2 L → ~409 km (254 mi) |
| 엔진오일 정량 (필터 포함) & 규격 | 1.5 L (1.59 qt) · SAE 10W-30 JASO MB · 기어/샤프트 170ml | 1.6 L (1.69 qt) · SAE 10W-40 JASO MA / MB · 기어/샤프트 200ml |
| 냉간 타이어 공기압 (전 / 후) | 29 / 33 PSI (200/225 kPa) | 29 / 33 PSI (200/225 kPa) |
| 순정 점화플러그 & 배터리 | NGK LMAR8L-9 (×1) · YTZ10S / FTZ10S | NGK LMAR8A-9 (×1) · GTZ8V / YTZ8V |
가장 많이 비교하는 라이벌 매치업 18선
혼다 PCX 125 vs 야마하 NMAX 125 — 125cc 스쿠터 양대 산맥 정비·제원 완벽 비교
8.1 L 연료탱크 기반의 압도적 주유 주기와 부드러운 승차감을 원하면 PCX 125(JK05, JASO MB 10W-30 0.8L)가 유리하고, 전·후륜 2채널 ABS 기본 탑재의 제동 안정성과 6,000 rpm VVA 가변밸브 중속 펀치력을 중시하면 NMAX 125(10W-40 0.9L)가 앞섭니다.
혼다 포르자 350 vs 야마하 XMAX 300 — 쿼터급 맥시 스쿠터 유지비·주행감 정밀 대결
전동 윈드스크린의 방풍 편의성과 330cc 여유로운 고속 추월 출력은 포르자 350(29.2 hp, 스핀온 필터 1.5 L)이 우세하며, 모터사이클형 더블 크라운 프런트 포크가 주는 탄탄한 와인딩 코너링 강성과 13.2 L 대용량 연료탱크 항속거리는 XMAX 300(28.0 hp, 종이 필터 1.6 L)의 강점입니다.
혼다 ADV 350 vs 포르자 350 — 같은 330cc eSP+ 엔진, 서스펜션과 투어 성향 차이는?
파워트레인과 소모품(10W-30 JASO MB 1.5 L, NGK LMAR8L-9, YTZ10S)은 100% 공유하지만 하체 지오메트리가 완전히 다릅니다! 거친 국도 요철·임도 진입과 와이드 바 핸들 컨트롤을 원하면 37mm 도립식 포크의 ADV 350을, 칼바람을 막아주는 전동 스크린 장거리 크루징을 원하면 포르자 350을 선택하세요.
혼다 X-ADV 750 vs 야마하 TMAX 560 — 플래그십 오토매틱 양대 제왕 구조·유지비 비교
기어가 물리적으로 맞물리는 6단 DCT 직결 변속감과 연비(27.7 km/L), 거친 노면 돌파력은 X-ADV 750이 압도적이며, 체인 기름칠 스트레스가 없는 벨트 구동 정숙성과 시트 하단 풀페이스 수납·실키한 360도 크랭크 스포츠 감성은 TMAX 560의 독무대입니다.
혼다 슈퍼커브 110 (JA59) vs CT125 헌터커브 (JA65) — 출퇴근 실용성 vs 캠핑·임도 로망
738 mm 낮은 시트고, 101 kg 초경량, 지렁이 수리가 가능한 순정 튜브리스 캐스트 휠을 갖춘 슈퍼커브 110(JA59)이 도심 실용성 최고봉이라면, 대형 리어 캐리어·업머플러·5.3 L 탱크를 갖춘 CT125 헌터커브(JA65)는 임도 투어와 모토캠핑에 최적화되어 있습니다.
야마하 YZF-R3 vs 가와사키 닌자 500 — 입문 쿼터·미들 스포츠 바이크 완벽 비교
10,750 rpm까지 쥐어짜며 변속하는 정통 고회전 트랙 입문 감성과 도립식 포크 기본 구성은 YZF-R3(42 hp)의 매력이며, 451cc 배기량에서 뿜어져 나오는 압도적인 중저속 토크(42.6 N·m vs 29.5 N·m)와 어시스트 슬리퍼 클러치의 가벼운 레버감은 닌자 500이 한 체급 위 여유를 보여줍니다.
야마하 MT-07 vs 혼다 CB650R — 2기통 토크 펀치 vs 4기통 고회전 배기음 세기의 고민
도심·와인딩에서 스로틀을 여는 즉시 튀어나가는 가벼움(184 kg)과 유지비 경제성을 원하면 MT-07(270도 CP2 트윈)이 정답이고, 매끈한 직렬 4기통 하모니와 95마력 고속 영역 펀치력, 그리고 클러치 조작을 자동화한 E-Clutch 옵션을 원하면 CB650R이 대체 불가입니다.
야마하 MT-07 vs 스즈키 GSX-8R — 원조 270° CP2 트윈 vs 최신 776cc 전자장비 투어러
군더더기 없는 184 kg 경량 차체와 검증된 단순함은 MT-07의 무기이며, 776cc 더 큰 배기량(82.9 hp / 78 N·m)과 기본 장착된 양방향 퀵시프터·트랙션 컨트롤·방풍 풀페어링의 고속 투어 안정성은 GSX-8R이 우위를 점합니다.
야마하 테네레 700 vs 스즈키 브이스트롬 800DE — 21인치 미들급 어드벤처 진검승부
25 kg 더 가벼운 체감 밸런스(205 kg vs 230 kg)와 좁은 차폭으로 험로 스탠딩 주파력이 뛰어난 순수 랠리 지향은 테네레 700, 20 L 연료탱크·양방향 퀵시프터·여유로운 시트 쿠션으로 장거리 고속도로와 임도를 5:5로 아우르는 투어러는 브이스트롬 800DE입니다.
혼다 CRF300L vs 로얄엔필드 히말라얀 450 — 142kg 경량 임도 머신 vs 40마력 장거리 투어러
넘어져도 혼자 번쩍 일으켜 세울 수 있는 142 kg 초경량 차체로 거친 싱글 임도를 타려면 CRF300L이 압도적이며, 고속국도 110 km/h 크루징 여유(40 hp)와 17 L 대용량 연료탱크·패니어 적재 능력을 원하면 히말라얀 450이 훨씬 편안합니다.
혼다 레블 500 vs 로얄엔필드 클래식 350 — 입문 감성 바이크 주행 성향·정비성 비교
690 mm 초저시트고의 발착지 안정감과 46마력 수랭 2기통의 자동차 전용도로 추월 여유, 튜브리스 타이어의 편리함을 원하면 레블 500을, 60~80 km/h 유유자적 고동감과 조형미 넘치는 공랭 단기통 클래식 감성을 원하면 클래식 350을 추천합니다.
가와사키 Z900RS vs 트라이엄프 본네빌 T120 — 리터급 모던 클래식 4기통 vs 2기통 대결
도립식 포크·레이디얼 브레이크·튜브리스 17인치 스포츠 타이어로 무장한 111마력 와인딩 머신을 클래식 외피로 즐기려면 Z900RS가 최고이며, 3,500 rpm부터 터지는 105 N·m 묵직한 저속 토크와 정통 브리티시 트윈의 품격을 원하면 본네빌 T120이 정답입니다.
BMW R 1300 GS vs 혼다 CRF1100L 아프리카트윈 — 플래그십 리터 어드벤처 제왕 대결
체인 관리 스트레스가 전혀 없는 샤프트 구동, 145마력 복서 저중심 운동성, 텔레레버 EVO 노즈다이브 억제 안정감을 원하면 R 1300 GS가 정점이며, 21인치 프런트 휠의 정통 험로 돌파력과 클러치 피로 없는 6단 습식 DCT 오토매틱 장거리 편의를 원하면 아프리카트윈이 독보적입니다.
BMW S 1000 RR vs 두카티 파니갈레 V4 — 직렬 4기통 ShiftCam vs 데스모세디치 V4 슈퍼바이크 비교
공도와 트랙을 아우르는 직관적 전자장비 친화성과 정교한 직렬 4기통 밸런스는 S 1000 RR(210 hp)이 돋보이며, MotoGP 역회전 크랭크샤프트 기반의 압도적 프런트 그립과 고동감 넘치는 215.5마력 이탈리안 슈퍼바이크 감성은 파니갈레 V4의 영역입니다.
혼다 레블 500 vs 가와사키 엘리미네이터 500 — 입문 아메리칸 크루저 양대 산맥 비교
690 mm 더 낮은 시트고와 두툼한 16인치 벌룬 타이어의 정통 보버 실루엣을 원하면 레블 500이 유리하고, 176 kg으로 15 kg 더 가벼운 차체와 타코미터 기본 내장·자연스러운 미드 스텝 포지션의 경쾌한 코너링을 원하면 엘리미네이터 500이 앞섭니다.
할리데이비슨 브레이크아웃 117 vs 팻보이 114 — 소프테일 240mm 광폭 크루저 완벽 대조
21인치 대화경 프런트 휠과 길게 뻗은 레이크각, 1,923cc 밀워키에이트 117의 박력 있는 드래그 크루저 존재감은 브레이크아웃 117이 압도하며, 솔리드 레이크스터 디스크 휠과 플로어보드의 안락한 장거리 정통 헤리티지는 팻보이 114의 상징입니다.
로얄엔필드 클래식 350 vs 혼다 GB350 (CB350) — 공랭 단기통 롱스트로크 클래식 진검승부
중후한 철제 휀더 조형미와 70 km/h 전후의 진한 박동감을 중시하면 클래식 350이 매력적이고, 16 kg 더 가벼운 179 kg 차체와 어시스트 슬리퍼 클러치·트랙션 컨트롤(HSTC)·15 L 탱크(약 600 km 항속)의 현대적 완성도를 원하면 혼다 GB350이 우세합니다.
아프릴리아 RS 660 vs 혼다 CBR650R — 초경량 이탈리안 트윈 vs 직렬 4기통 미들 스포츠 비교
183 kg 초경량 알루미늄 트윈스파 프레임과 코너링 IMU 전자장비 풀패키지, 100마력 트랙 퍼포먼스를 원하면 RS 660이 한 수 위이며, 4기통 특유의 매끄러운 배기 사운드와 E-Clutch 옵션, 혼다 특유의 내구성·부품 수급 편의성은 CBR650R의 강점입니다.